船舶相关问题，你了解多少？在实际拖航中怎样确定拖航速度？

在实际拖航中怎样确定拖航速度？

起拖时应使用微速进车，并尽可能反复使用停车、微速进，在保持拖缆有一定悬垂量的条件下，使被拖船渐渐加速；待拖速达到2kn时，可分段加速，每段加速以0.5kn左右为宜，并始终保持拖缆的悬垂量，直至达到预定的拖航速度。

定速航行以后可通过观测拖缆的悬垂程度来判断拖航速度是否适当。拖航中拖缆保持符合要求的悬垂量，即说明拖缆所受的张力处于允许的范围之内，一旦发现拖缆露出水面或悬垂量极小，即应减速以缓解拖缆受力。

大洋中拖航时，一般情况下拖带运输船舶时，速度常控制在6～8kn，而拖带大型驳船、大型钻井平台等物体时则速度多控制在3～4kn。在拖航中应充分考虑风、浪、流等气象条件的影响。

如何预防春季疾病？拖带中的船舶改变航向的具体内容是什么？

需要大幅度改变航向时，应分段实施，避免单次实施20º以上的变向。有潮流、涌浪影响时，每次改向不宜超过5º；风、流、浪影响较小时每次可变向5º～15º。每次改向前，拖船需等待被拖船航向与拖船航向一致之后，才可以采取新的转向措施。在受限水域掉头时，在估计掉头区域或旋回水域时，须将拖船、被拖船的船长及拖缆长度一并考虑。

拖航过程中被拖船的偏荡应如何抑制？

拖航中，被拖船的偏荡运动不但影响拖航的稳定性，还可能增大拖缆的受力、增加拖缆的磨损以及偏离拖带航线等危险。

（1）尽可能增大被拖船的尾倾，并保持其正浮状态，以增加其航向稳定性。但对于船体受损的船舶，不宜采用注入压载水的方法。

（2）降低拖航速度以减小偏荡幅度。

（3）在被拖船的船尾拖曳一飘浮重物，可增加其航向稳定性。

（4）调整拖缆的长度。适当地缩短拖缆的长度可减小偏荡幅度。

（5）改变拖缆的系结方法，如在拖缆上增加抑制索，可减小偏荡幅度。

拖行中，如何对拖缆长度进行调整？

在拖航作业中，为了减少被拖船的偏荡和使拖船与被拖船在波浪中的摇摆比较协调以减少拖缆所受的冲击力，常常对拖缆的长度进行调整。

在浅水中或降低拖航速度时，为了防止拖缆拖底，一般拖缆的长度应适当缩短；在狭水道航行时，为了改善其操纵性能，拖缆的长度也应适当缩短。

大风浪中的拖航可采用哪些方法？

大风浪中拖航，应尽可能采用滞航方法，以减轻拍底、打空车和上浪等危害。但当拖航危及拖船和被拖船安全时，可解掉拖缆停止拖航，双方进行漂航，待风浪小后再继续拖航。

拖航中的减速、停车和解拖是如何进行的？

拖航中的减速和抵达停泊地的停车，均应逐级进行，以避免拖缆因受力突然降低而下垂过大。拖船突然停车，被拖船仍具有较大惯性时，拖船应微速前进，待被拖船速度逐渐降低后再行停车。只有在两船均已静止，并系泊或抛锚后方可解掉拖缆。抛锚时被拖船应注意勿使锚链和拖缆绞缠，如有绞缠的可能时应先将拖缆缩短或收起后，再抛锚。