造船业有三大关键指标，分别是完工量、新接订单量、手持订单量。
数据显示，今年上半年，中国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。
“14种船型中散货船、油船、集装箱船和气体船新接订单量分别占到全球总量的89.5%、71.4%、97.5%和38.6%。新接绿色动力船舶订单国际份额达到了71.7%。”中国船舶工业行业协会统计信息部主任郑一铭指出，我船舶工业国际市场份额保持领先，并正在向高端化、智能化、绿色化加速发展。
数据中还有一项非常亮眼的指标，就是利润额。
今年前5个月，中国造船业的利润总额同比增长了近两倍。数据显示，1—5月，全国规模以上船舶工业企业实现营业收入2532.4亿元，同比增长26.3%；实现利润总额160亿元，同比增长187.5%。
当前，我国船企的手持订单充足，部分企业的交船期已经排至2028年。以沪东中华造船为例，目前沪东中华造船已提前超额完成今年全年经营承接任务，公司造船订单已排到2028年。
除了订单越来越多，利润越来越高，在今年上半年的数据中，还有一个明显的变化，就是越来越多的国外船东把订单投向了中国船厂。全球每10份造船新订单，就有超过七成流向中国。我国造船出口额持续增长。
在大连的一家船企，这里生产的船舶几乎全部来自国外船东，接到的订单排期也已经排到了2028年，不仅质量让船东满意，很多技术还是独家掌握。
“中国造船已经被全球所认知。大家愿意和中国的船厂、船企合作，形成以中国为中心，全球新的产业链、供应链的发展格局。中国造船的品牌既代表了我们的质量，还代表我们的科技创新以及整套的服务体系，是我们新质生产力最重要的一个方面。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说。
当前，中国已经集齐了大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰这三颗造船业“皇冠上的明珠”。去年中国首次形成船海产品全谱系总装建造能力，这意味着所有船型中国都能建造。中国船舶工业建立了集研发、设计、建造、配套、服务于一体的完整产业体系，不断推进科技创新，中国造船业与时俱进成为“全能选手”。
随着产业链不断完善、拓展，正在建造的第二艘国产大型邮轮备受瞩目。
在上海外高桥造船，第二艘国产大型邮轮进入了建造加速期，全船80%的结构分段已经完工。
第二艘国产大型邮轮具备船身更长、总吨位更重、安全设计标准更高、系统配置更新、设备更先进、设计建造效率更高等特点。
外高桥造船相关负责人介绍，根据计划，第二艘国产大型邮轮将在2025年二季度实现首次坞内起浮，2026年3月底出坞，2026年底实现完整性交付客户。
