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年初，国产大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口国际游轮港扬帆起航，开始了它的首次商业之旅。即将到来的五一小长假，皇家加勒比和爱达游轮等公司纷纷推出了丰富多彩的航
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年初，国产大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口国际游轮港扬帆起航，开始了它的首次商业之旅。即将到来的五一小长假，皇家加勒比和爱达游轮等公司纷纷推出了丰富多彩的航线，为游客提供了更多选择。这股“游轮热潮”同样在资本市场引起了广泛关注。最近，国际游轮巨头Viking维京控股向美国证券交易委员会（SEC）提交了最新的IPO招股书，计划发行5300万股股票，筹集13.3亿美元资金。发行价格区间定为21至25美元，预计今晚将正式登陆美股市场。若以发行价25美元计算，维京控股的市值在IPO定价的上限预计将达到108亿美元。随着这家成立于1997年的游轮巨头进入资本市场，Viking维京将成为继皇家加勒比集团、嘉年华公司和挪威邮轮控股后，又一家在纽约证券交易所上市的游轮运营商。这家老牌邮轮巨头，年营收高达47亿美元，凭借其独特的经营策略和卓越的服务质量，赢得了广大游客的青睐。
在2020年，为了深化对中国市场的布局，维京游轮与招商局集团旗下的招商蛇口携手成立了“招商维京游轮”。该公司专注于为中国的高端客户群体提供中小型豪华邮轮旅行体验。招商维京游轮，以其载客量930人和465间客房的精致规模，展现了“小而美”的邮轮旅行新趋势，成为了市场上的独特之作。经过多年的发展，Viking已经逐步崭露头角，成为世界领先的旅行公司之一。公司赋予了自身一个独特的定位——“浮动的酒店”，这一概念不仅体现了其高品质的服务，还突显了邮轮作为一种独特旅行方式的魅力。从2015年到2023年，维京游轮在多个关键指标上均展现出了强劲的增长势头。其客人总数、总收入、净收入和调整后EBITDA的复合年增长率分别达到了10.1%、14.4%、NM和16.3%。这一连串的数字不仅证明了维京游轮在市场上的强劲竞争力，还预示了其未来的发展潜力。此外，维京游轮的回头客比例也在持续上升，从2015年的27%稳步攀升至2023年的51%。这一数据充分说明了客户对维京游轮的高度认可和忠诚度，也为公司的持续增长提供了坚实的基础。随着公司规模的不断扩大，维京控股的创始人托尔斯泰·哈根在2023年的一次采访中，被问及是否有考虑公司上市。他明确表示：“不排除这个可能。”他认为，像维京游轮这样的公司在市场上具有很大的潜力，特别是在疫情后的复苏期，公司相较于其他大型游轮公司展现出了更快的恢复速度和更好的经营表现。到了2024年，这家备受瞩目的国际游轮运营商正式开始了其在纽交所的上市冲刺，并递交了一份表现亮眼的招股书。据招股书显示，2023年，维京游轮共接待了近65万名客人，实现总收入47.105亿美元。尽管当年净亏损达到了18.586亿美元，但经过调整后，其息税折旧摊销前利润仍达到了10.903亿美元。这一财务数据充分展现了维京游轮强大的盈利能力和稳健的经营策略。拉长时间线观察，维京游轮的招股书详细展示了其近年来的财务表现。从2021年到2023年，公司的营收呈现出显著的增长趋势，分别为6.25亿美元、31.76亿美元和47.1亿美元。这一增长态势不仅突显了维京游轮在市场上的强劲竞争力，还为其未来的发展奠定了坚实的基础。然而，与营收增长相伴的是公司运营利润和净利的波动。在2021年，维京游轮运营利润为负的6.75亿美元，净利更是达到了亏损21.12亿美元。但到了2022年，公司运营利润转为正值，达到6429万美元，而净利则实现了4亿美元的盈利。尽管2023年的运营利润增长至8.18亿美元，但净利却再次转为亏损，达到18.59亿美元。这种波动或许与公司在不同年份面临的运营挑战和市场环境有关。值得一提的是，维京游轮以其独特的航线覆盖而自豪，声称自己是唯一一家在七大洲提供游轮体验的游轮公司。其航线横跨五大洋、21条河流和5个湖泊，展现了其广泛的业务布局和多样化的产品线。与此同时，公司的主要市场焦点在欧洲和地中海地区，而非传统的加勒比地区。展望未来，维京控股对游轮业务充满信心。据公司透露，一艘远洋船舶对运营的贡献使其投资回收期平均约为5至6年。面对客户需求的强劲增长，维京游轮已经订购了18艘新的内河船，计划到2026年交付，并预订了6艘新的远洋船，预计在2028年交付。这些新的船舶订单不仅将进一步提升公司的运力，还将加强其在市场上的竞争力。此外，游轮业务的复苏和增长也反映了国内游轮市场的巨大潜力。维京控股的IPO正是这一市场活力的体现。游轮业作为国际市场上具有风向标意义的旅游载体，被誉为“水上黄金产业”。与其他旅游服务业相比，游轮业具有独特的优势，如船舶作为可移动资产，可以灵活开往最赚钱的市场和航行区域。这一优势使得游轮业在国内市场同样具有广阔的发展前景。综上所述，维京游轮通过其独特的航线覆盖、强大的运营能力和不断扩张的船舶订单，展现了其在游轮市场的领先地位。随着国内游轮市场的不断发展和潜力的释放，维京游轮有望在未来继续实现强劲增长，并为投资者带来丰厚的回报。国际邮轮协会（CLIA）发布数据显示，到2023年，全球游轮旅游市场规模将达到3150万人次，到2027年，这一数字将达到3950万人次。在全球游轮市场复苏背景下，2023年我国游轮经济景气指数也大幅提高。维京游轮创始人兼董事会主席托尔斯泰?哈根曾表示，对中国市场有很强的信心，并认为现在是加大投资、开拓中国市场的关键时刻。今年2月，维京游轮宣布推出四条针对入境旅客的中国沿海航线，计划在2024年秋季开启。航线将由“招商伊敦号”执航，这也标志着“招商伊敦号”将成为首艘接待入境旅客的中国籍游轮。3月12日，国际游轮品牌皇家加勒比国际游轮发布了2025—2026年中国航线部署计划，表示将在中国三大母港——上海、天津和香港同时部署两艘17万吨级的国际巨轮“海洋光谱号”和“海洋赞礼号”，这也将是天津母港重启后首艘宣布回归的国际超大豪华游轮。需要注意的是，长久以来，大型游轮的建造一直被欧洲垄断，随着中国游轮制造业的迅猛发展，本土游轮建设正在加速推进。去年，首艘国产大型邮轮“爱达魔都号”正式交付，相关旅游产品9月15日在携程开售，10天时间就预售出数百张2024年船票。基于首艘中国本土建造的大型邮轮“爱达魔都号”拉动效应，市场有理由相信中国的游轮旅行市场将展现出更强的生命力。目前，我国多个沿海城市已经开始规划或正在建设具有国际水准的游轮母港，可以为游轮提供先进的停靠设施和服务，还将配备完善的旅游、休闲、购物等配套设施。游轮业的蓬勃发展，不仅给人们提供了更多旅行的选择，而且还直接“带飞”了相关公司的业绩。今年2月，游轮运营商皇家加勒比集团公布2024年最新财务展望，预计2024年每股收益为9.90美元至10.10美元，高于此前预测的9.50美元至9.70美元。今年1月，重庆大美长江三峡游轮股份有限公司（以下简称“大美游轮”）与保荐机构国泰君安证券股份有限公司签订辅导协议，并于2月2日在重庆证监局完成上市辅导备案。4月11日，新三板大美游轮发布2023年年报业绩报告显示，在过去的2023年，公司实现营业收入2.03亿元，同比增长391.77%，净利润6477.87万元，同比扭亏为盈；其中，游轮运营业收入1.90亿元，同比增长620.39%。随着中国旅游市场和游轮行业的全面恢复，业内预期游轮旅游将继续保持增长态势，2024年被看作是中国游轮市场复苏的一年。不过，与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的游轮旅游产业相比，目前中国市场上，部分消费者的海洋文化意识还不够充分，游轮领域仍有长远的路要走。
